為防止因集裝箱超重或船舶積載不當(dāng)導(dǎo)致船舶發(fā)生破損、斷裂或沉沒(méi)事故，載貨集裝箱在裝船運(yùn)輸前將強(qiáng)制稱重，以供船舶積載配載時(shí)使用；對(duì)于未按要求提供重量驗(yàn)證信息的載貨集裝箱，不得安排裝船。

　　8月8日上午，四川成都城廂站12臺(tái)門吊的集裝箱稱重裝置在半天內(nèi)全部被校準(zhǔn)完畢。過(guò)去需耗時(shí)12天的工作，現(xiàn)在僅半天就能輕松搞定，這主要?dú)w功于中國(guó)鐵路四川成都局集團(tuán)有限公司計(jì)量所近期自主研發(fā)的便攜式集裝箱稱重裝置校準(zhǔn)儀。
 
　　鐵路集裝運(yùn)輸是通行的一種貨物運(yùn)輸方式，占據(jù)了*貨物運(yùn)輸?shù)?5%以上。當(dāng)采取鐵路集裝運(yùn)輸?shù)姆绞綍r(shí)，貨主只需要將小件貨品裝進(jìn)集裝箱，用汽車?yán)截泩?chǎng)直接裝火車，到達(dá)目的地之后，再將集裝箱卸下，不但減少中間二次裝卸作業(yè)，降低了貨物破損率，也極大提高貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間，節(jié)省了成本。
 
　　同時(shí)在集裝運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，準(zhǔn)確性至關(guān)重要。若稱重裝置不能準(zhǔn)確計(jì)量出集裝箱超載，可能導(dǎo)致翻車事故。但目前門吊自帶的稱重裝置誤差較大，鐵路普遍采用的稱重方法又稍顯‘笨拙’，極大的影響了貨場(chǎng)作業(yè)效率。
 
　　為了破解集裝箱稱重難題，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司計(jì)量所研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)數(shù)月努力，于今年5月成功研發(fā)出便攜式集裝箱稱重裝置校準(zhǔn)儀。用校準(zhǔn)儀測(cè)出一個(gè)載貨集裝箱的重量，將數(shù)據(jù)與門吊自帶稱重裝置稱重結(jié)果對(duì)比，便可完成對(duì)后者的校準(zhǔn)。
 
　　相對(duì)于過(guò)去使用的砝碼檢衡車，這臺(tái)校準(zhǔn)儀顯得十分迷你，主要構(gòu)成部分為四個(gè)筆記本電腦大小的基座、一塊高準(zhǔn)確度稱重模塊，加上一臺(tái)控制箱和指示器。
 
　　持此之外，新研發(fā)的校準(zhǔn)儀還大大提高了集裝箱稱重校準(zhǔn)環(huán)節(jié)的裝卸效率。據(jù)了解，用過(guò)去的校準(zhǔn)方法校準(zhǔn)一臺(tái)門吊需1天時(shí)間，而用新校準(zhǔn)儀僅需0.5小時(shí)。集團(tuán)公司現(xiàn)有約80臺(tái)門吊，每臺(tái)門吊每天可裝卸約200個(gè)集裝箱，按照每臺(tái)每年校準(zhǔn)一次計(jì)算，使用該校準(zhǔn)儀后，一年可多裝卸約1.6萬(wàn)個(gè)集裝箱。
 
　　該校準(zhǔn)儀的成功研發(fā)*集裝箱稱重領(lǐng)域的，一定程度上推動(dòng)了行業(yè)規(guī)范化進(jìn)程。7月，該校準(zhǔn)儀課題獲批為集團(tuán)公司2018年批科技項(xiàng)目，將進(jìn)一步完善校準(zhǔn)儀功能。此外，7項(xiàng)正在申請(qǐng)中。