2015年9月18日，美國環境保護署指控某品牌汽車所售部分柴油車安裝了特殊軟件，以應對尾氣排放檢測。該軟件可以識別汽車是否處于被檢測狀態，繼而在車檢時秘密啟動，使得汽車能夠在車檢時以“高環保標準”過關。然而，經有關部門調查發現，這批汽車在平時行駛時會排放出大量污染物，大可達美國法定標準的40倍。這也暴露了該品牌汽車在尾氣檢測方面弄虛作假的行為，被公眾稱為“排放門”或者“尾氣門”。
 


尾氣檢測
 
　　尾氣排放檢測造假問題被揭露后，不光是該汽車公司陷入了丑聞和麻煩當中，整個德國汽車行業都受到了持續影響。時隔三年，針對“尾氣門”事件，德國近期對該汽車公司作出了10億歐元的罰款令，并對涉事人員進行了拘bu和指控，此事又再度引起社會熱議。事實上，此類事件并非頭一遭。無偶，三家日本車企也曾承認存在尾氣檢測造假行為，令日本汽車行業蒙羞。除了車企之外，還有部分機動車檢驗機構出具偽造的尾氣檢測單，以從中牟利。不少車主為了順利通過尾氣檢測，也想盡了辦法進行造假。甚至在某些地方，尾氣檢測造假已經形成了產業鏈，五花八門的造假術層出不窮。
 
　　那么，作為監管部門，如何才能遏制尾氣檢測造假行為呢？首先還是要有一套行之有效的標準。目前，根據《大氣污染防治法》，我國已出臺并全面實施了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國五階段)》(GB18352.5-2013)、《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005)等具體標準。根據油品升級進程，分區域實施機動車國五標準。根據不同車型，我國輕型汽車排放標準與歐盟標準大致相同，重型汽車也參照或者修改采用了歐盟指令。
 
　　其次是進一步研發和推廣機動車尾氣檢測儀器，從技術方面杜絕弄虛作假的可能。為了完成各種條件之下的尾氣檢測工作，目前我國不僅廣泛采用了基本的尾氣分析儀、尾氣檢測儀，還在積極開發新技術、新設備。比如，為監管人員配備輕巧、便攜的小型化尾氣檢測儀或者手持式檢測儀器，方便隨時隨地進行尾氣檢測。更方便的是，目前不少城市開始在路邊安裝全自動的尾氣檢測儀，只要有車輛經過就可以在幾秒時間內檢測出它的尾氣排放情況，并將信息即時傳輸到云端進行分析。與此同時，在國家環保政策的大力推動下，遙感技術也開始應用于尾氣檢測領域。在，機動車尾氣遙感監測起步于2000年左右，北京市當時配備了輛遙感監測車，隨后我國其他城市也逐步推廣開來。近年來各單位尾氣遙感監測設備采購熱潮不斷，機動車尾氣遙感監測的時代已然臨近。
 
　　后，避免尾氣檢測造假還是要落實到實際監管上。近年來，我國對尾氣排放的標準要求越來越高，各地監管部門應該根據標準和本地shi情積極淘汰那些不達標的車輛，而不是在標準執行方面一拖再拖。針對某些車企弄虛作假的行為，監管部門應該加強對出廠車輛的嚴格抽查。同時，要定期對檢驗檢測機構的尾氣檢測儀器進行監督檢查，必要的時候進行突擊性檢查，加大對“黃牛”的懲處力度，予以嚴厲打擊。當然，尾氣檢測事關環境保護，事關每一位公民的生活環境和健康安全，需要每一位車主自覺接受。只有環保意識真正深入人